銷量超百萬后,這群汽車發燒友能否打破賽車模擬的極致

店點

2019-09-23

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作者:店點

原創投稿

評論:
力圖100%還原賽車真實。

    手腳忙亂,高負荷的引擎隆隆作響,學車的既視感愈發強烈。我將方向盤向一側打死,重重踩下“剎車”。但為時已晚,賽車已不受控制,沖出賽道,撞上護欄。我停止了思考,大腦一片空白。

    銷量超百萬后,這群汽車發燒友能否打破賽車模擬的極致

    直到屏幕上出現“禁止符”,我才反應過來,這不是現實,而是游戲,是我剛剛坐在專業賽車游戲設備內體驗的一場《神力科莎》(Assetto Corsa)競速比賽。

    《神力科莎》是Kunos Simulazioni工作室開發,由505Games發行的一款汽車競速游戲,以硬核和真實著稱。在《神力科莎》系列中,汽車駕駛手感、物理效果、賽道乃至場上機械師的還原,都堪稱賽車游戲之最。一些職業車手甚至會用《神力科莎》訓練,來熟悉現實中的賽道。

    但你可能想象不到的是,在銷售方面,賽車氛圍并不強烈的國內,其實是《神力科莎》全球銷量第二高的地區,僅次于美國。

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    近日,《神力科莎》制作人Marco Massarutto(以下簡稱“Marco”)來到了上海,并在嗨跑賽車電競場接受了3DM的采訪。在采訪中,Marco先生向我們回顧了如何通過技術在游戲中還原賽車競速體驗,以及這份還原背后的艱辛。

    單條賽道成本20萬歐元,耗時3個月

    《神力科莎》于2013年11月發售,但它的開發卻從2011年持續到了2017年尾聲,期間該作一直在不停地打磨和更新。如果要逐條羅列,那么《神力科莎》中對細節的還原甚至可以細化到空氣動力、發動機參數、牽引力控制、機械損傷和輪胎爆胎等影響。用Marco的話來說,就是在這款游戲中,沒有任何一個部分是簡單的。

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    一個最典型的例子就是賽道。

    “在時間方面的話,完成一輛賽車要花大概14周,一個人同時可以做2-3輛。一條賽道則需要3個月,因為激光掃描的技術需要很多時間去重塑,處理。所以開發時間要久一點。”Marco先生表示,他們會使激光掃描技術去掃描賽道,一般來說,這種技術常見于建筑行業,比如大廈和高鐵的建造中。

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    激光掃描收集的數據會上傳到工作室的3D編輯器中,還原出最原始的3D骨架。隨后使用美術效果和光影將賽道材質,周邊環境都還原出來。這樣,一條賽道才算完成。

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    “一個賽道要4個同事花3個月時間才能做出來,并且每條賽道成本是20萬歐元。”也正因如此,Marco對一些希望他們免費更新賽道的請求頗為不滿,代價實在是太大了。

    游戲中撞車的地方,現實中也會撞車

    從上述內容可以看出,還原一款賽道并不輕松。但是相比于還原賽道,精準還原賽車本身,則更加辛苦。

    賽車的精準還原離不開車廠和輪胎廠的授權與支持。“我們工作室對做一個最擬真的“賽車模擬器”的堅持是非常到位的。”聊到這里,Marco先生表情嚴肅。“工作室和車廠的合作非常密切,車廠還有輪胎方都會給非常細節的數據。可以讓這個游戲的真實度達到最高。除了競速之外,這也是最核心的一個元素。”

    盡管有著授權方的技術支持,但是所有授權方,包括賽車和賽道,對于成果的審核都非常嚴格。

    如果制作團隊沒能將作品改到令授權方滿意,授權方不會給予通過。在諸多授權方中,Marco先生對保時捷公司印象最為深刻。“汽車操控面板上的每一個細節都要還原,哪怕是平常不太會用到的小按鈕。”他感慨道,“這細節很小,對他們來說卻非常重要。”另外,這款游戲中有26臺不同型號的保時捷,工程可謂浩大。

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    達成保時捷的要求使Marco非常有成就感。就像游戲中征服了賽道一樣,他表示制作團隊的專業水平也征服了保時捷。同時出于對保時捷對細節要求完美的認可,他在現實中也買了一輛保時捷。

    并不是所有賽車,都能依靠官方提供的數據進行還原。比如說法拉利F40,這款于1987年亮相的經典老車,就是讓Marco先生感到還原最棘手的一款車型。

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    法拉利F40誕生的那個年代還沒有電子結構圖,只有紙質的。因此,法拉利給到工作室的只有當年的手繪結構圖以及大量照片。“因為這是一款經典的車型,車廠本身沒有那么多數據。所以我們需要真實地從各個角度拍照,測量這輛車。”

    但光憑借照片和結構圖很難將這款車真實還原出來。Kunos Simulazioni工作室因此和法拉利車廠進行了長時間溝通。

    “后來法拉利特別授權,讓我們購買了一個F40的迷你模型,用于近距離觀察各個細節。”就這樣一路磕磕絆絆,Kunos Simulazioni工作室才最終把F40還原了出來。

    不難看出,無論是授權方還是制作團隊,雙方對于質量的把控都是非常嚴格的。

    在這樣的精益求精下,《神力科莎》在玩家間有著良好的口碑。在Steam上,《神力科莎》有16829條評論,總體評價為“特別好評”,好評率高達86%。

    銷量超百萬后,這群汽車發燒友能否打破賽車模擬的極致

    在專業車手間也不例外。據Marco先生透露,有專業車手在《神力科莎》中試駕:“同樣賽道,同樣車型,與他去真實賽道測試的成績相比,相差在1秒之內。”

    還有一個更能凸顯游戲真實性的例子。Kunos Simulazioni工作室坐落于一條專業賽道旁,有名職業車手曾跑到他們工作室來,想借助《神力科莎》來提前測試這條賽道,為三天后的現場試跑做準備。在用游戲測試的過程中,這位車手在一個地方撞車了。

    銷量超百萬后,這群汽車發燒友能否打破賽車模擬的極致

    這名車手質疑是游戲還原度出現了問題,制作團隊將這個問題記錄了下來。但是在現場測試的那天,這名車手卻在同樣的地方撞車了。

    “于是我和另外一個聯合創始人說,我們的游戲完全不用改。”說完這個故事,Macro先生會心一笑。

    是游戲制作者,也是賽車發燒友

    Marco的家鄉是意大利,那里是法拉利、瑪莎拉蒂和帕加尼等很多名車的發源地。在Kunos Simulazioni工作室中,成員無一例外都是賽車發燒友,親身體驗過很多車型。在Marco看來,制作《神力科莎》不單是一個商業行為,同樣是他們身為車友的一種使命。 

    銷量超百萬后,這群汽車發燒友能否打破賽車模擬的極致

    Kunos Simulazioni工作室的環境都非常融洽。但是Marco作為工作室負責人,要擬請工作的優先度,扮演“黑臉”的角色。“有很多東西大家都想做,但是實際情況有各種限制,所以我需要扮演一個壞人的角色,告訴大家什么東西可以做,什么東西不可以做。”

    銷量超百萬后,這群汽車發燒友能否打破賽車模擬的極致

    就和很多賽車愛好者一樣,他們也單純地熱愛賽車,但不同的是,他們利用自己的特長,試圖讓世界上所有的賽車愛好者們,都在這款逼真的“賽車模擬器”中,體驗上了各種各樣的豪車。

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